قصة سفينة التايتنك مختصرة - الحقيقة المرة لغرق تيتانيك


قصة سفينة التايتنك مختصرة
قصة سفينة التايتنك مختصرة.

تلخيص قصة سفينة التايتنك

التايتانيك الشهيرة بإسم ار اس اس تيتانك والتي أصبحت قصة غرقها وكارثتها مأساة تُعرف في جميع أنحاء العالم. تم اكتشاف حطام السفينة تيتانيك في عام 1985 وتم عمل دراسة تفصيلية لتحديد سبب غرقها وتحسين معايير السلامة البحرية مستقبلا. فيلم تيتانيك في عام 1997، قامت كيت وينسلت وليوناردو دي كابريو ببطولة فيلم يتحدث عن قصة السفينة. تم انتشار قصة السفينة وانتشارها في الوعي العام كقصة تحذيرية للتنبيه على مخاطر الاستبداد والتكبر البشري.

بناء سفينة آر إم إس تيتانيك

تيتانيك كانت نتيجة للمنافسة الشديدة بين شركات الشحن المتنافسة في النصف الأول من القرن العشرين. على وجه الخصوص، تورطت وايت ستار لاين في صراع مع شركة كيونارد، وهي شركة بريطانية محترمة تمتلك سفينتين رائعتين تعدان من بين أفخم وأكثر السفن تطورًا في عصرها. بدأت سفينة كونارد موريتانيا تقديم خدماتها في عام ١٩٠٧، وسرعان ما حققت رقمًا قياسيًا في السرعة كأسرع معدل لعبور المحيط الأطلسي (٢٣.٦٩ عقدة أو ٢٧.٢٦ ميل في الساعة)، وبقيت تفتخر بهذا اللقب لمدة ٢٢ عامًا.

تحفة كونارد الأخرى،  لوسيتانيا، تم إطلاقها في نفس العام وتمت مدحها لتصميماتها الداخلية الباهرة. لقيت السفينة لوسيتانيا نهايتها المأساوية في 7 مايو 1915، عندما غرقت بسبب طوربيد أطلقته غواصة ألمانية، مما أدى إلى وفاة حوالي 1200 شخصًا من أصل 1959 مسافرًا على متنها، مما دفع الولايات المتحدة إلى دخول الحرب العالمية الأولى.

في السنة نفسها التي كشفت فيها كونارد عن سفينتين رائعتين، قام جيه بروس إسماي، الرئيس التنفيذي لشركة وايت ستار، بمناقشة بناء ثلاث سفن كبيرة بالتعاون مع ويليام جيه بيري، رئيس شركة بناء السفن هارلاند آند وولف. تعود السفن لفئة "الأولمبية" الجديدة وتمتاز بطول يبلغ 882 قدمًا ووجود عرض يصل إلى 92.5 قدمًا في أوسع نقطة لها، ما يجعلها الأكبر في زمنها.

في مارس 1909، بدأ العمل في حوض بناء السفن الكبير هارلاند آند وولف في بلفاست، أيرلندا، على السفينة الثانية من هذه الثلاث سفن، والتي هي تيتانيك، واستمر العمل بشكل متواصل لمدة عامين. في 31 مايو 1911، تم نقل سفينة تيتانيك الضخمة والتي كانت أكبر جسم متحرك صنعه الإنسان في تلك الفترة عبر قنوات الماء إلى نهر لاغان في بلفاست. حضر أكثر من 100 ألف شخص مراسم إطلاق السفينة التي استغرقت دقيقة تقريبًا وجرت دون أي صعوبات.

تم سحب الهيكل على الفور إلى رصيف التجهيز الضخم حيث ستقوم آلاف العمال ببناء أسطح السفينة طوال العام المقبل، وتصميم الداخلية الراقية وتركيب 29 غلاية عملاقة لتشغيل المحركين البخاريين الرئيسيين لها.

عيوب تيتانيك القاتلة "غير القابلة للغرق"

وفقاً لبعض الافتراضات، كان جسم تيتانيك مركباً مصمماً بشكل مبهر ومشهود له من قبل العديد من الناس بأنه أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا حينها. تميزت سفن الدرجة الأولمبية بوجود قاع مزدوج و 15 حجرة تعمل كحواجز لمنع تسرب المياه، كما تم تجهيزها بأبواب كهربائية لمنع تسرب المياه يمكن التحكم فيها فرادى أو في نفس الوقت من خلال استخدام مفتاح موجود على الجسر.

تلك الحواجز التي تمكّن من مقاومة الماء هي التي ألهمت مجلة. بناء السفن طُرحت سفن أولمبية في عدد مميّز مخصص لها لأنها تُعَتَبَر عمليًا "غير قابلة للغرق". ومع ذلك، كان لتصميم المقصورة المقاومة للماء عيب حاسم في غرق تيتانيك؛ حيث أن الحواجز الفردية تمنع دخول الماء بالفعل، لكن الجدران التي تفصل بين الحواجز تمتد فقط بضعة أقدام فوق سطح الماء، وبالتالي يمكن للماء أن يتسرب من مقصورة إلى أخرى، خاصة إذا بدأت السفينة في الانجراف أو المضي إلى الأمام.

الحادث الأمني الحاسم الثاني الذي تسبب في فقدان العديد من الأرواح كان عدم كفاية عدد قوارب النجاة على متن تيتانيك، يمكن نقل 1178 شخص فقط في 16 قاربًا، وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تحمل أربعة قوارب إنجلهارت "قابلة للطي". بالمقابل، يستطيع حجم تيتانيك استيعاب ما يصل إلى 2435 راكب، وعندما يشتمل طاقمها على حوالي 900 فرد، يرتفع عدد الأشخاص إلى أكثر من 3300 شخص.

وبنتيجة لذلك، حتى إذا تم شحن قوارب النجاة بكامل طاقتها خلال عملية الإخلاء في حالات الطوارئ، فإنه تبقى مقاعد متاحة لثلث الأشخاص الراكبين على متنها فقط. وعلى الرغم من أنها غير كافية بشكل غير متصور وفقًا للمعايير الحالية، إلا أن توريد تيتانيك لقوارب النجاة في الواقع تجاوز متطلبات مجلس التجارة البريطاني.

الركاب على متن سفينة تايتانيك

تسببت تيتانيك في ضجة كبيرة عندما بدأت رحلتها الأولى من ميناء ساوثهامبتون في إنجلترا في العاشر من أبريل ١٩١٢. بعد التوقف في ميناء شيربورج في فرنسا وميناء كوينزتاون (المعروف الآن باسم كوبه) في أيرلندا، انطلقت السفينة في رحلتها إلى نيويورك  وعلى متنها 2240 شخصًا . يتواجد الركاب وأفراد الطاقم، أو "الأرواح" كما يطلق عليهم في صناعة الشحن، داخل السفينة. وعادةً ما يكون هذا المصطلح مرتبطًا بحوادث الغرق.

بما يتناسب مع أول عبور لأشهر سفينة في العالم عبر المحيط الأطلسي، كان هناك العديد من الأشخاص ذوي المناصب العليا وأصحاب الثروات وكبار الشخصيات والمشاهير. كان إلى جانب المدير الإداري لشركة وايت ستار لاين، جيه بروس إسماي، توماس أندروز، الذي كان باني السفينة في شركة هارلاند آند وولف.

كان غائبًا الممول  جي بي مورغان، وفق ما قال مورغان: كانت الشركة التي كانت تسيطر علي التايتنك شركة الشحن البحري الدولية التجارية تحمل اسم ال White Star Line ولقد تم اختياري كمسؤول في هذه الشركة. كنت قد خططت للانضمام إلى زملائي على متن سفينة "تايتانيك"، ولكنني قررت في اللحظة الأخيرة إلغاء هذا الأمر بسبب بعض القضايا التجارية التي أبعدتني عن السفينة.

اشهر ركاب تايتنك

كان أغنى راكب هو  جون جاكوب أستور الشخص الرابع هو وريث ثروة عائلة أستور، الذي أثار الكثير من الجدل قبل عام بسبب زواجه من مادلين تالمادج، والتي تبلغ من العمر 18 عامًا فقط، وهي امرأة صغيرة بفارق 29 عامًا عنه، بعد قصة طلاق قصيرة من زوجته السابقة.

ومن بين الركاب المعروفين الآخرين كان مالك ميسي المسن وزوجته إيدا وإيسيدور شتراوس. وكان بنيامين غوغنهايم، رجل الصناعة، مع قرينته وخادمه وسائقه. وكانت مارغريت "مولي" براون، الأرملة والوريثة، موجودة أيضًا وقد اشتُهِرَ لقبها بـ "مولي". مولي براون غير القابلة للغرق بواسطة المساعدة في الحفاظ على الهدوء والنظام أثناء عملية تحميل قوارب النجاة ورفع المعنويات للزملاء الناجين.

كان الموظفون الذين حضروا هذه المجموعة المتميزة يسافرون في الغالب في الدرجة الثانية، إلى جانب الأكاديميين والسياح والصحفيين والآخرين الذين قد يتمتعون بمستوى خدمة وأماكن إقامة متطابقة تقريبا مع الدرجة الأولى على معظم السفن الأخرى.

ومع ذلك، فإن أكبر مجموعة من الركاب وجدت في الدرجة الثالثة ، حيث كان هناك أكثر من 700 راكب ، وهذا يفوق عدد الركاب في الدرجتين الأخريين مجتمعتين. وقد دفع بعضهم أقل من 20 دولارًا للسفر. كانت الدرجة الثالثة تعتبر المصدر الرئيسي للربح لشركات الشحن مثل وايت ستار ، وقد تم تصميم تيتانيك لتوفير أماكن إقامة ووسائل راحة أفضل بكثير لهؤلاء الركاب في الدرجة الثالثة مقارنة بأي سفينة أخرى في تلك الحقبة.

سبب غرق سفينة التايتنك

لم يكن رحيل تيتانيك من ساوثهامبتون في 10 أبريل خاليًا من بعض التشويشات. تم اكتشاف حريق صغير في أحد مخازنها - وهو حدث مقلق ولكنه ليس غير مألوف على السفن البخارية في ذلك الوقت. قام الطاقم برش المتأجج بخراطيم المياه وتخلصوا منه جانبًا للوصول إلى جذور الحريق.

بعد التقييم للوضع، خلص القبطان ورئيس المهندسين إلى أنه غير مرجح أن يكون قد تسبب في أي أذى يمكن أن يؤثر على هيكل تايتنك، وجرى إصدار تعليمات لفريق الإطفاء بالمضي قدمًا في التحكم بالحريق في البحر.

وفقا للنظرية التي تم طرحها بواسطة عدد قليل من خبراء تيتانيك، كان الحريق خارج عن السيطرة بعد مغادرة سفينة ساوثهامبتون، مما اضطر الطاقم للسعي بأقصى سرعة؛ وبينما كانوا يتحركون بهذه السرعة العالية، فإنه لم يكن بوسعهم تجنب الاصطدام المميت مع الجبل الجليدي.

حدث حادث آخر مقلق عندما تركت تيتانيك رصيف ساوثهامبتون. بينما كانت تغادر، اندفعت بصعوبة بعيدًا عن اصطدامها مع سفينة America Line's SS New York. يشير مشجعو الأساطير عن السفينة تيتانيك أحيانًا إلى هذا الحادث كأسوأ توقع محتمل لسفينة تنطلق في رحلتها الأولى.

غرق سفينة تيتانيك - التايتنك تصطدم بجبل جليدي

في الرابع عشر من أبريل، بعد أربعة أيام من الإبحار الهادئ، استلمت تيتانيك أنباء متفرقة عن تواجد جبل جليد من سفن أخرى، ولكنها كانت تبحر في بحر هادئ تحت سماء صافية بدون قمر. حوالي الساعة 11:30 مساءً، شاهد أحد المراقبين جبلاً جليدياً يظهر أمامه بعد أن تلاشى الضباب الطفيف، ثم دق جرس التحذير واتصل بجسر القيادة. تم تغيير اتجاه المحركات بسرعة وحدث انقلاب حاد للسفينة - على عكس التأثير المباشر المتوقع، بدا أن السفينة تتزحلق على طول جانب الجبل الجليدي، مما تسبب في تناثر شظايا الجليد على الجزء الأمامي منها.

شعر المراقبون بالارتياح لعدم شعورهم بأي تصادم. لم يكون لديهم أي فكرة أن الجبل الجليدي كان يحتوي على تضاريس خشنة تحت الماء، مما أدى إلى حدوث جرح يبلغ طوله 300 قدم في هيكل السفينة تحت خط الماء.

عندما قام الكابتن بجولة في المنطقة المتضررة مع توماس أندروز من هارلاند وولف، كانت خمسة محارم مليئة بمياه البحر، وكانت رأس السفينة المنكوبة مائلة إلى الأسفل بشكل يثير القلق، مما سمح لمياه البحر بالتدفق من حاجز واحد إلى المحرمة المجاورة.

أجرى أندروز عملية حسابية سريعة واستنتج أنه يمكن أن يظل تايتانيك عائمة لمدة ساعة ونصف على الأقل، وربما أكثر بقليل. في هذا الوقت، أمر القبطان مشغل الشبكة اللاسلكية بتنفيذ تعليماته لطلب المساعدة وتحميل قوارب النجاة.

قوارب النجاة في تيتانيك

بعد ساعة واحدة تقريباً من الاتصال بالجبل الجليدي، بدأت عملية إجلاء عشوائية وغير منظمة إلى حد كبير عندما تم إنزال أول قارب نجاة. تم تصميم القارب لاستيعاب 65 شخصًا، ولكن غادرت القارب فقط وعلى متنه 28 شخصًا

من المأساوي أن هذا كان هو القاعدة: خلال فترة الارتباك والفوضى خلال الساعات الحاسمة التي سبقت غرق سفينة تيتانيك في البحر، تم إطلاق كل زورق نجاة تقريبًا وهو مكتظ بشكل كبير بعدد الهاربين من الموت، وبعضها لم يكن يحمل سوى عدد قليل من الركاب.

حسب القانون البحري، يجب أن تصعد النساء والأطفال أولاً على متن القوارب، إلا في حالة عدم وجود نساء أو أطفال بالقرب، حيث يُسمح للرجال بالصعود على متن قارب النجاة. وعلى الرغم من ذلك، كان العديد من الضحايا في الواقع نساء وأطفال، وذلك بسبب الاجراءات غير المنظمة التي فشلت في نقلهم بشكل سليم إلى القوارب في البداية.

عندما تجاوزت التوقعات، استمرت تيتانيك في الطفو على قاع البحر بعناد لمدة تقارب ثلاث ساعات. خلال هذه الفترة، شهدت أعمال هروب وهلع غير عادية.

كشفت المئات من الأحداث الإنسانية الدرامية بينما تم إصدار أمر بتحميل قوارب النجاة وغرق السفينة في النهاية. رجال ودعوا زوجاتهم وأطفالهم، وتفرقت العائلات في حالة من الارتباك، وتخلّى الأشخاص غير الأنانيين عن مقاعدهم لكي يبقوا مع أحبائهم أو لإنقاذ الأشخاص الضعفاء. في النهاية، تم إنقاذ ٧٠٦ شخصًا من غرق سفينة تايتانيك.

غرق سفينة تيتانيك

أصبح الهروب الكبير للمسافرين جزءًا لا يتجزأ من قصة تايتنك الحقيقية جميع الركاب الشهيرين على السفينة. ساعد إسماي، المدير الإداري لشركة وايت ستار، في تحميل بعض القوارب، ثم انتقل بعد ذلك إلى قارب قابل للطي أثناء عملية الإنزال. وعلى الرغم من عدم وجود أي نساء أو أطفال في المنطقة المجاورة عندما غادرت السفينة، فإنه لن يعيش أبدًا دون حمل العار من الكارثة التي ذهب ضحيتها الكثير من الأشخاص الآخرين.

تمت مشاهدة توماس أندروز، رائد مصممي تيتانيك، لآخر مرة في غرفة التدخين في الدرجة الأولى، وهو يحدق بتفكير في صورة سفينة معلقة على الحائط. قام بتوديع زوجته مادلين على قارب النجاة، ولوحظ عليها أنها حامل.

تيتانيك، التي تميل بشكلٍ تقريبي وبالرغم من أن العديد من الأضواء ما زالت مشعة، غطست أخيرًا أر أس أس تايتنك تحت سطح المحيط في تمام الساعة الثانية وعشرين دقيقة صباحاً، في يوم 15 أبريل 1912. خلال فترة الصباح بأكملهة، كارباثيا كونارد بعد أن تلقى تيتانيك نداء الاستغاثة في منتصف الليل وهو يبحر بأقصى سرعة، جمعنا جميع قوارب النجاة أثناء تجنب الجليد العائم طوال الليل. وكان عدد الناجين المتبقيين هو 706 فقط.

أعقاب كارثة تيتانيك

تم إجراء خمسة تحقيقات منفصلة على الأقل على كلا جانبي المحيط الأطلسي. جلسات استماع شاملة نُفِذَ تحقيق شامل حول غرق تيتانيك، وشملت الجهود مقابلة العديد من الشهود واستشارة الخبراء البحريين. تم فحص كل جانب محتمل، بدءًا من سلوك الضباط والطاقم وصولاً إلى تصميم السفينة.كثرت  نظريات مؤامرة تيتانيك.

بينما كان من المفترض دائمًا أن السفينة غرقت بسبب الجروح التي تسببت في غمر أقسام الحاجز، ظهرت نظريات أخرى مختلفة على مر العقود، بما في ذلك أن الألواح الفولاذية للسفينة كانت هشة جدًا تجاه مياه المحيط الأطلسي القريبة من درجة التجمد. وأن الاصطدام تسبب في انفجار المسامير وعدم نجاح مفاصل التمدد، من بين أمور أخرى.

بعيدًا عن الجوانب التكنولوجية للكارثة، فإن قصة سفينة تيتانيك حصل على معنى أكثر من ذلك في الثقافة الشعبية، حسب المعتقدات الشائعة. هناك من يعتبر هذه المأساة مسرحية أخلاقية تتناول مخاطر الغطرسة البشرية. إذ أن الذين صمموا تيتانيك ظنوا أن السفينة التي بنوها لا يمكن غرقها ولا يمكن إغراقها حتي من الله.

تفسير التأثير الكهربائي الذي نتج عن غرق تيتانيك على الجمهور يعزى لنفس الثقة المفرطة. كان هناك شكوك على نطاق واسع تجاه صحة الخبر، حيث لم يُصدَق الجميع أن السفينة قد غرقت. وبسبب وسائل الاتصال البطيئة وغير الموثوقة في تلك الحقبة، انتشرت الأخبار الكاذبة. في البداية، ذكرت الصحف أن السفينة صدمت جبل جليدي ولكنها بقيت عائمة، وتم سحبها إلى الميناء مع جميع الركاب على متنها.

استغرقت العملية عدة ساعات حتى أصبحت الحسابات الدقيقة متاحة على نطاق واسع، ومع ذلك، واجه الأشخاص صعوبة في قبول فكرة أن هذا النموذج التكنولوجي الحديث يمكن أن يفشل في رحلته الأولى ويؤدي إلى وفاة أكثر من 1500 شخص.

السفينة العملاقة التي غرقت في العام 1912 م، بينما سمى الفيلسوف التاريخي ماكستون جراهام هذه المأساة التي أدت إلى مقتل العديد من الركاب "كارثة تيتانيك". مكوك الفضاء تشالنجر في عام ١٩٨٦، وفي تلك الحادثة، كان العالم يرتجف من فكرة أن واحدة من أهم الاختراعات التي تم تطويرها على الإطلاق قد تنفجر في طيات النسيان مع طاقمها. كلا الكارثتين أدتا إلى انهيار مفاجئ في الثقة، وكشفتا أننا لا يزال لدينا نقاط ضعف بشرية وتفاهمات خاطئة، بالرغم من غطرستنا واعتقادنا في عصمة التكنولوجيا.

اين غرقت تايتنك

بدأت الجهود لتحديد مكان حطام سفينة التايتنك بعد فترة قصيرة من غرقها. ومع ذلك، واجهت القيود التقنية - بالإضافة إلى اتساع منطقة البحث في شمال الأطلسي - صعوبة كبيرة في العثور عليه.

أين اختفت جثث الغارقين فى سفينة تايتنك
أين اختفت جثث الغارقين فى سفينة تايتنك.

أخيراً، في عام 1985، تمكنت بعثة مشتركة أمريكية فرنسية من تحقيق نجاح.تتعلق هذه العبارة بتحديد موقع حطام سفينة RMS Titanic.وتم اكتشاف السفينة المنكوبة على بعد حوالي 400 ميل شرق نيوفاوندلاند في شمال المحيط الأطلسي، على عمق حوالي 13000 قدم تحت السطح. تم العثور على السفينة المدمرة على مسافة تقريبية من 400 ميل شرق نيوفاوندلاند في الجزء الشمالي من المحيط الأطلسي، على عمق يصل تقريباً إلى 13000 قدم تحت السطح.

ووجدت الدراسات اللاحقة أن القطع الأثرية للتايتنك في حالة جيدة نسبياً، حيث ما زالت الكثير من الأشياء الموجودة على السفينة، مثل المجوهرات والأثاث والأحذية والآلات وغيرها من العناصر، سليمة.

منذ اكتشافه، تم استكشاف الأنقاض عدة مرات باستخدام غواصات مأهولة وغير مأهولة، بما في ذلك غواصة تيتان التي انفجرت أثناء محاولتها الغوص الثالثة نحو الأنقاض في يونيو 2023.

أين اختفت جثث الغارقين فى سفينة تايتنك

لم يتم العثور علي جميع جثث الغارقين في سفينة تايتنك بعد حادث الغرق. حيث تعتبر البيئة البحرية والتأثيرات الزمنية عوامل تجعل البحث عن الجثث صعبًا. الجزء الأكبر من ضحايا تايتنك لا يزالون في البحر، والأمواج البحرية والتآكل يشكلان تحديات للعثور على الجثث بشكل كامل.

ختاما

وهكذا تنتهي مأساة قصه السفينه التايتنك التي غرقت بسبب غطرسة صاحبها، الذي تحدي العالم ولم يكتفي بذلك بل تحدي الله بأنه لم ولن يستطيع اغراق سفينته بسبب تطورها في تلك الحقبة المنصرمة ليدفع ثمن غطرسته المئات من الضحايا غرقا تحت مياه المحيط.

 

المصدر